明治後半から大正初期にかけて，金石は宿屋や遊郭が立ち並ぶ港町で，敦賀，三国をはじめ北海道や関東，関西からの旅人がこの港に上陸し，藩政時代から交通の要地であった。
直線道路であった金石往還（４．９ｋｍ）は，金沢では国道である北陸街道以上の重要性を持っていた。
明治３０年８月，資本金３万円の金石馬車鉄道が設立され，翌３１年２月，上金石町−長田町間（４．８ｋｍ）が開通，１頭引きの１５?１７人乗りの車両１５両で営業を開始した。
大正３年５月，金石馬車鉄道は解散し，営業全部を金石電鉄に譲渡することを決議した。同年８月，資本金２０万円の金石電気鉄道が設立され，金石−長田町間が電化営業を開始，県下では加南の温泉電軌に次いで電車が走った。
大正９年１０月，長田から中橋まで軌道を延長して営業を始め，大正１１年２月には資本金を５０万円に増資，翌１２年８月金石から大野港まで延長し，全線７．２ｋｍの完成をみた。
次いで大正１４年１０月，金石町に「濤々園」（とうとうえん）を開設，料理業兼貸席を直営事業とし，演劇場，水族館を増設して北陸の「宝塚」を目指した。
その後も濤々園線０．４ｋｍを開設したが，昭和１３年９月からの戦時体制の強化で濤々園の余興は廃止された。
昭和１８年６月の臨時株主総会で戦時統合による北陸鉄道への合併を決議し，濤々園もその姿を消した。
（『北陸鉄道５０年史』による）
